關于組網方案3篇

　　為了確保事情或工作安全順利進行，通常需要提前準備好一份方案，方案屬于計劃類文書的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的組網方案3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。

組網方案 篇1

　　無線AP是無線路由器的有效補充

　　無線AP不能直接跟ADSL MODEM相連，所以在使用時必須再添加一臺交換機或者集線器：使用上面的拓撲架構時，AP和無線路由的用法是一樣的。不過，大部分無線路由器由于具有寬帶撥號的能力，因此可以直接跟ADSL MODEM連接進行寬帶共享。

　　無線AP模式的組網方案

　　AP接入點模式是無線AP的基本工作模式，用于構建以無線AP為中心的集中控制式網絡，所有通信都通過AP來轉發(fā)，類似于有線網絡中的交換機的功能。

　　AP即可以和無線網卡建立無線連接，也可以和有線網卡通過網線建立有線連接。如果只有一個LAN口，一般不用它來直接接電腦，而是用來與有線網絡建立連接，直接連接前端的路由器或者是交換機。

　　在這種模式下，無線1到13。選擇中應該注意的是，如果周圍環(huán)境中還有其他的無線網絡，盡量不要與它使用相同的頻率段。然后選擇無線AP的工作的模式同時注意開啟無線功能，就是不要選中“關閉無線功能”的這個選項即可。選中“Access Point”選項，設置好SSID號即可。注意，通過無線方式與我們的無線AP建立連接的無線網卡上設置的SSID號必需與我們無線AP上設置的SSID號相同，否則無法接入網絡。

　　AP客戶端模式組網

　　AP client模式下，即可以有線接入網絡也可以無線接入網絡，但此時接在無線AP下的電腦只能通過有線的方式進行連接，不能以無線方式與AP進行連接。

　　工作在AP client模式下的無線AP建立連接的方式大致的如下圖所示：

　　AP客戶端模式組網拓撲圖

　　圖中的無線設備A ，即可以是無線路由器，也可以是無線AP。注意在進行連接時，我們的無線AP所使用的頻段最好是設置成與前端的這個無線設備A所使用的頻段相同。

　　H3C WA2220E-AG 無線接入器

　　首先當然是頻段、模式等基本設置，注意開啟無線功能。然后選擇AP的工作模式，選擇在AP client模式下，并注意關閉WDS功能，否則無法與無線路由器建立無線連接。在client模式下，可以有兩種方式使無線AP接入前端的無線路由器，一種就是通過設置和無線路由器相同的SSID號，從而連接無線路由器;另一種就是通過在“AP的MAC地址”處填寫無線路由器的LAN口的MAC地址來建立連接。

　　H3C WA2620E-AGN 無線接入器

　　注意：在這種工作模式下，無線AP下面只能通過有線的方式連接一臺電腦。因為在AP client模式下，并且關閉WDS功能時，它只學習一個MAC地址。如果需要下面還可以連接多臺電腦的話，可以在無線AP下面連接一個路由器，用AP的LAN口與路由器的WAN口連接，路由器LAN口下面可以接多臺電腦。

　　當需要我們工作在AP client模式下的無線AP再與另外的無線AP建立連接時，連接的無線AP可以是AP模式，也可以是repeater模式。此時AP client模式下的WDS功能即可以是開啟的，也可以是關閉的。

　　當與設置為AP模式的無線AP進行連接時，我們設置為AP client模式下的無線AP可以通過設置一個SSID號，使這個SSID號與設置成AP模式下的無線AP的SSID號相同來建立連接;也可以通過在client模式下的“AP的MAC地址”欄中填寫前端設置為AP模式的無線AP的`MAC地址來進行連接。

　　當前端的AP設置為repeater模式時，它并沒有SSID號，因此，我們設置為AP client的無線AP要與它建立連接，只能通過在“AP的MAC地址”欄中填寫前端AP的MAC地址來實現連接。

　　經典無線接入器展示

　　Netgear WNAP210無線接入器是一款支持2.4GHz頻段的經典無線AP，它可有效提高無線路由器的信號覆蓋范圍，同時可為多個無線設備，或諸如網絡電視、游戲機和藍光播放器等提供網絡連接，是一款不錯的家庭組網產品。

　　這款網件WNAP210采用時尚白色調，機身輕巧流線，時尚典雅。它支持802.11n標準，并兼容a、b和g等標準，最高無線傳輸速率可達300Mbps。網件WNAP210內置有兩根5dBi天線，用戶無需在意其放置方向就可享有優(yōu)良的天線信號效果。

　　網件WNAP210有1個10/100/1000M以太網端口，支持自適應和 IEEE 802.3af 以太網供電(PoE)，并容易安裝在理想的位置如桌面、掛墻或天花板上。網件WNAP210具有全面的SNMP功能以支持高級的網絡管理。

　　網件WNAP210更支持 Fat 和 Fit 兩種工作模式，根據不同的組網設計需求，可以靈活選擇分別工作在Fat(“胖”)或 Fit(“瘦”)模式。作為瘦(FIT)AP 時，需要與 WNAC 系列新一代智能無線控制器配套使用。而作為胖(FAT)AP 時，則可以進行獨立的組網。

　　網件WNAP210支持點對多點(P2MP)無線連接和WDS分布系統，支持對任意AP進行中繼，擴大信號覆蓋范圍，適合企業(yè)、酒店、校園等環(huán)境的無線覆蓋。

　　在安全方面，它支持包括WPA、WPA2加密，非法AP檢測和802.1x with RADIUS在內等安全特性。

　　總結：無線AP 拓展無線的好幫手

　　對于大戶型居室或中小企業(yè)來說，由于各房間之間墻體的阻隔，無線信號會流失、損耗，而無線接入器是提高無線路由器信號覆蓋及其穩(wěn)定性的有效補充。因此，部署一款強勁給力的無線AP就變得很有必要了，無線接入器作為連接有線網絡和無線網絡間的橋梁，它的拓展性將用戶的無線體驗延伸至更為廣闊的地域。

組網方案 篇2

　　摘要:介紹了地鐵車輛常見的列車通信網絡組網方案，設計了基于實時以太網的新方案，并針對不同車載系統的特征，完善了各類入網系統的組網方案。

　　關鍵詞:實時以太網;地鐵車輛;列車通信網絡

　　1地鐵車輛通信網絡設計簡介

　　地鐵車輛通常采用符合IEC－61375系列標準的WTB總線、MVB總線及符合ISO11898標準的CAN總線來構建列車通信網絡(以下簡稱TCN)的骨干網絡，各類車載系統可以接入骨干網絡來實現與列車中央控制單元之間的通信和交互。TCN核心設備有列車中央控制單元(VCM/VCU)，數字量輸入輸出模塊(I/O)，模擬量輸入輸出模塊(AI/O)，事件記錄裝置(EＲM/EDＲM)、人機交互設備(HMI)及中繼和網管設備。1．1骨干網根據各類地鐵列車實際需求的不同，骨干網常見設計有:1．1．1WTB+MVB兩級或多級網絡WTB總線實現不同列車之間微機設備的自動配置，實現兩列車網絡的互聯互通，MVB總線用于構建列車內部網絡。這類網絡設計方法通常用于有多車重聯運營及靈活編組需求的列車。1．1．2兩級MVB總線對于固定編組單列運營的車輛，通常采用兩級MVB總線設計結構，車輛級MVB總線用于構建單節(jié)車廂內部網絡，而列車級MVB總線用于實現多節(jié)車廂網絡的互聯互通。1．1．3基于CANOpen協議的CAN總線對于尺寸較小，各類微機系統較為簡單的.列車，可以采用CAN總線來簡化列車通信網絡。CAN總線最先應用于汽車領域，而在軌道交通領域，通常應用于有軌電車、通勤車等車輛。1．2子系統網絡通常子系統控制主機可以直接接入列車骨干網中的車輛級總線，與列車通信網絡進行控制和信息交互。根據廠家和系統設備的不同，子系統通信接口一般采用MVB、ＲS422/ＲS485、以太網和CAN等接口型式，若子系統通信接口協議與骨干網不同，則需配置通信協議轉換模塊來輔助該系統與骨干網設備通信。

　　2實時以太網通信網絡

　　2．1實時以太網與其他網絡總線結合的設計在實時以太網運用于軌道交通車輛的初期，面臨部分子系統設備無法滿足軌道實時以太網通信標準的難題。在這個特定時期，網絡控制總線采用實時以太網與其他網絡總線相結合的設計。，TCMS與牽引控制系統、輔助電源及制動系統也采用實時以太網通信，但諸如信號系統、車門控制系統等子系統仍使用MVB通信與TCMS交互(借助協議轉換設備)。該網絡構建方案即驗證了實時以太網在軌道車輛上的可行性、可靠性，又能適應其他系統設備現狀。2．2完全實時以太網的設計該網絡設計精簡了各子系統的內部網絡，原存在于各系統內部的CAN總線內網、ＲS485內網及以太網等都可以取消。TCMS與車載各子系統均直接采用實時以太網進行數據通信。。圖3實時以太網系統關系圖2．2．1網絡拓撲以6節(jié)編組城軌車輛為例。列車控制網絡采用環(huán)網結構的實時以太網以提高冗余度與可靠性，且每列車配置兩臺工業(yè)級兩層交換機，單臺關鍵子系統設備可以同時接入兩臺交換機與以太網交互數據，子系統設備需具備兩路獨立的以太網接口。接入網絡的子系統取消各自的交換型內網，若網絡中存在其他子網且需與骨干網數據交互時，可對兩層交換機劃分物理VLan或使用三層交換機。2．2．2關鍵子系統入網方案對于車輛安全相關的子系統和對行車影響較大的子系統，其設備使用兩路獨立的以太網接口分別接入所在車廂的兩臺交換機。即其中一路故障時，另一路仍可以與骨干網進行數據交互。且單臺交換機故障或交換機所處的線路故障是，該關鍵設備仍然可通過另一臺交換機接入骨干網中，提高了該系統的通信可靠性。452．2．3非關鍵子系統入網方案部分子系統僅需向TCN上報狀態(tài)與故障，且其系統故障不會影響車輛運營，則此類系統的設備通常單路接入骨干網，2．2．4車門系統入網方案車門的打開與關閉與運營密切相關，單個車門故障不會影響本次列車下線，但發(fā)生同側車門故障時，列車將無法繼續(xù)運營。因此，一節(jié)車廂的所有車門接入骨干網時應考慮容錯性更高的方案同為左側門的1#、3#、5#和7#門分別連接在兩臺交換機上，同為右側門的2#、4#、6#和8#門也分別連接在兩臺交換機上，當單臺交換機發(fā)生故障時，僅會造成左右兩側各2個門無法開關，左右側仍然有車門可以正常動作，避免由于該故障而導致車輛無法上下客，尤其在單程運營即將結束時，司機可以繼續(xù)駕駛車輛完成后續(xù)站點的運營任務并返回車輛段處理故障。

　　3結語

　　相較于MVB、WTB及CAN總線的通信網絡，實時以太網通信網絡具有更大的數據吞吐量和更高的傳輸實時性。使用一套以太網取代車載設備間紛繁復雜的各種內網，簡化了車輛布線結構和網絡架構，也節(jié)約了設計成本。目前，車輛對實時流媒體信息傳輸、車輛健康管理及大數據分析的需求日益擴大，而常規(guī)總線受自身帶寬限制無法滿足上述功能，實時以太網勢必將以新型骨干網絡的姿態(tài)登上軌道交通網絡控制的舞臺。

　　參考文獻:

　　［1］翟雅萌．基于列車實時以太網過程數據通信研究的設計［J］．工業(yè)控制計算機，20xx(2)．

　　［2］趙冬，楊奇科，葉彪．基于以太網的第2代分布式列車網絡控制系統(DTECS－2)［J］．城市軌道交通研究，20xx(1)．

　　［3］張軍．基于以太網的列車通信網絡及交換機開發(fā)［J］．計算機測量與控制，20xx(6)．

組網方案 篇3

　　采用多進制正交振幅調制能提高頻帶利用率和傳輸有效性。由于64QAM和16QAM原理一樣，在仿真上以16QAM為例進行仿真，其調制解調框圖如圖1所示。圖116QAM調制解調框圖根據16QAM調制解調原理，用Simulink工具進行仿真建模，其建模方框如圖2所示。

　　在仿真模型中，首先由偽隨機序列發(fā)送器產生隨機信號經串并模塊后分成2路信號，再進入2/4電平轉換模塊變成相應的4電平信號。然后再分別與2個正交的同頻率正弦信號相乘后在相加完成了調制輸出。其仿真圖如圖3所示。圖3中1、3行為并行輸出的2路4電平信號;2、4行為1、3行分別與正交載波相乘后所得的2路信號;第5行為它們的和信號，也即為最終調制信號。調制信號經過信道傳輸后到達接收端，與本地相應正交同頻率的'正弦信號相乘，通過低通濾波進入4/2電平轉換模塊，然后經過并串轉換模塊后實現了16QAM解調。其中在濾波信號進入4/2電平轉換模塊前要進行模數轉換，是模擬信號轉換成數字信號。其解調仿真圖如4所示。圖4中，1、3兩行為4/2判決器的輸出;第2行為解調出的16QAM最終信號。通過對圖3、4仿真圖比較可以看出，16QAM調制解調方式能較好的恢復原始信號，從而為在實際運用中提供了理論依據。

　　EPON是1項采用點到多點拓撲結構、利用光纖和光無源器件進行物理層傳輸、通過以太網協議提供多種業(yè)務的寬帶接入技術［3-4］。這項技術充分結合了無源光網絡技術和以太網技術的優(yōu)勢，為在局端中心機房和終端客戶現場之間配置寬帶接入光纖線路提供了1種低成本的方法。無源光網絡技術具備點到多點的拓撲結構、無源器件、后期維護成本低等特點。EPON改造現有HFC網絡如圖5所示。

　　無源EOC［5-6］技術將以太數據信號和有線電視信號采用頻分復用技術，使這2個信號在同1根同軸電纜里共纜傳輸，在樓宇內利用HFC網絡入戶的同軸電纜將混合信號直接傳送至客戶端，再在客戶端分離出TVRF射頻信號連接至電視機或DVB機頂盒［7-10］;分離出IPDATA數據信號連接至計算機。也可以直接將IPDATA和TVRF混合信號直接連接至雙模機頂盒，用戶可以通過雙模機頂盒實現網絡電視，視頻點播等交互電視業(yè)務，同時在機頂盒上另外提供1個以太網RJ45接口外接電腦提供寬帶上網業(yè)務，具體組網方案如圖6所示的無源EOC組網方案。圖5EPON改造現有HFC網絡圖6EOC組網方案

　　EPON+無源EOC系統技術特點:系統支持每個客戶獨享10Mbit/s的速率;遵循以太網協議，標準化程度高;客戶端為無源終端，提高了系統的穩(wěn)定性;減小了運營維護成本［11-15］，工程安裝不需重新敷設5類線，有效地解決了樓內重新敷設線纜施工困難問題，建設成本較低。

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