鐵路實習報告（精選10篇）
辛苦的實習生活在不經(jīng)意間已告一段落了，想必你學習了很多新方法，需要好好地寫一封實習報告總結一下。但是相信很多人都是毫無頭緒的狀態(tài)吧，下面是小編為大家收集的鐵路實習報告，希望能夠幫助到大家。
鐵路實習報告 1
一、實習目的：
1、掌握學習鐵路旅客服務心理的意義。
2、掌握旅客投訴心理。
3、掌握服務感情和意志品質(zhì)、服務能力及客運人員的心理健康。
4、了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。
5、掌握客運服務禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6、重點掌握列車服務技巧。
二、實習單位及崗位介紹
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京、山海關——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，承擔當?shù)氐闹匾每瓦\送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。
三、實習內(nèi)容及過程：
內(nèi)容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務人員心理。
3.服務工作的主要內(nèi)容。
4.服務工作的禮儀規(guī)范。
5.服務工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務是一個企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。
今天，市場競爭，就是產(chǎn)品質(zhì)量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務質(zhì)量上的競爭。
全國提高客運服務質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應作為鐵路旅客運輸?shù)氖滓繕�，離開這一目標去追求其他目標的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質(zhì)量問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立，并成為行動的方向。
（一）關于鐵路客運服務內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運服務質(zhì)量內(nèi)涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經(jīng)濟性六個方面的內(nèi)容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業(yè)的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內(nèi)容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發(fā)時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。
3．舒適性、經(jīng)濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運服務質(zhì)量的物質(zhì)基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4．準時性
列車正點運行時保證鐵路客運企業(yè)信譽的重要因素。
（二）關于鐵路客運服務技巧方面。
服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現(xiàn)出來的，由此來增加對企業(yè)的認知度。
從這個意義上講，服務水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節(jié)不是什么大原則問題，但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅�！焙鲆暭毠�(jié)將招致失敗，細節(jié)服務是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節(jié)服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節(jié)的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節(jié)體現(xiàn)在服務的整個過程之中，做好乘務細節(jié)服務，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務環(huán)境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言�！翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸β每投灰币暵每�。
另外，面對熟悉程度不同的`旅客，要掌握好看的“位置”。
聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態(tài)時，會有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。
相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節(jié)、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據(jù)旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：
一是輕來輕去，
二是輕聲輕語，
三是輕拿輕放，
四是輕開輕關。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務理念。
�。ㄈ╆P于鐵路客運服務禮儀方面。
良好的個人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個人的個人修養(yǎng)。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴于律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致“100—1=0”的結果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”��！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片。
�。ㄋ模╆P于鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務沒有太高要求。經(jīng)濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
�。ㄎ澹╆P于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。
旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產(chǎn)生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務企業(yè)，也不可能保證永遠不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規(guī)章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔責任的原則。
3、隔離當事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實習總結及體會：
實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領悟到客運工作的內(nèi)涵；才能學到許多工作經(jīng)驗和增長人生閱歷。
通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：
1、全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。
2、適應需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務贏得旅客
服務質(zhì)量的與時俱進是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務方法，在廣泛征求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。
�。�1）滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。
�。�2）視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執(zhí)行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，征求他們有什么要求和需要。
�。�3）適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經(jīng)驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現(xiàn)反復做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強學習。
總之，優(yōu)質(zhì)服務，是客運職工的天職，為了提高服務質(zhì)量，客運職工除了加強自身的心理品質(zhì)修養(yǎng)，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個優(yōu)秀的客運職工。
最后，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優(yōu)異的成績來回報諸位。
鐵路實習報告 2
實習單位：xx市xx火車站
實習時間：20xx年4月9日-20xx年5月2日
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在xx鐵路局實習，實習內(nèi)容如下：
4月9日：上行、內(nèi)勤車號
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經(jīng)過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。
4月21日：通過信號樓、到達信號樓
走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻�，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。
離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。
同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。
在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和：
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的`環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云： 不待揚鞭自奮蹄 。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
鐵路實習報告 3
一、實習目的：
我是天津市鐵道學院交通運輸系09屆學生米鑫，經(jīng)過兩年的理論學習，使我學到了很多專業(yè)知識，特別是關于鐵路運輸?shù)陌l(fā)展與技術。為了綜合運用所學基礎理論知識、基礎技能、專業(yè)知識，與實踐相結合，我于暑假找到了一份實習工作：朔黃鐵路肅寧分公司郭莊子站助理值班員。目的是更好地理解書本所學知識，將理論與實際相結合，提高車站值班員接發(fā)列車標準的知識，提高個人能力，為自己以后的工作做好充足準備。其實我剛開始對助理值班員的工作不是很了解，只是懂得：接發(fā)列車的好壞直接影響著鐵路各項建設和發(fā)展指標的事項。那么如何讓提高接發(fā)列車的安全呢？如何提高一名值班員的綜合能力呢？我?guī)е@樣的問題進入實習。
二、實習單位介紹：
朔黃鐵路公司肅寧分公司成立于20xx年1月1日，隸屬于朔黃鐵路有限責任公司。主要承擔朔黃鐵路三汲站至黃驊港站、黃驊南站至神港站兩個區(qū)段的行車組織和工務、電務、供電、生活等設備設施的養(yǎng)護維修及管理任務。朔黃鐵路西起山西省神池縣神馳南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期6800萬噸，遠期1億噸。1997年11月25日正式開工，20xx年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國目前投資與建設規(guī)模最大的一條合資鐵路，也是我國西煤東運第二大通道和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國路網(wǎng)中占有重要地位。特別是對加快沿線地方經(jīng)濟發(fā)展、保證華東、東南沿海地區(qū)能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰(zhàn)略意義。
三、實習內(nèi)容及其過程：
�。ㄒ唬⿲W習站場設備及設備的相關定義：
在第一周的時間內(nèi)，我通過自己觀察站場布置，查閱相關資料，師傅現(xiàn)場認真講解，我了解到目前郭莊子站使用的道岔均為12#道岔。并且對線路有效長，警沖標有了充分地認識。
線路有效長是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點有警沖標、道岔的尖軌尖端、出站信號機、軌道絕緣節(jié)和車檔。警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標志。另外，在出站道岔上警沖標用來確定站界標位置。警沖標設在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖突。
另外由于是剛剛實習，必須的對值班員所做工作做到充分了解，所以我開始看《助理值班員技能培訓》那本書，對一些基本問題做到心中有數(shù)。比如說接、發(fā)列車前車站值班員必須檢查、確認哪些事項等等。
�。ǘW習有關車站進出站信號機的裝設要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關規(guī)定。
我通過查閱相關資料和詢問師傅我了解了有關車站進出站信號機的裝設要求位置要求以及越出站界調(diào)車的有關規(guī)定。
車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站方向最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。
車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。
越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。
�。ㄈ�、掌握崗位工作特點，要求、列車的性質(zhì)、列車的等級順序。
我主要通過查找值班員崗位特點和列車的等級順序的相關規(guī)定學習了值班員的崗位工作特點，要求、列車的性質(zhì)，列車的'等級。
車站值班員：統(tǒng)一組織、指揮車站行車工作。負責與鄰站辦理閉塞、及時停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，布置準備進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫�，指示接發(fā)列車，通過控制臺監(jiān)視進路、信號及列車進出站，聽取并核對助理值班員列車尾號和軟管吊起報告、填寫核對憑證、調(diào)度命令，及時向鄰站及列車調(diào)度員報點。
（1）列車等級：旅客列車：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）；
�。�2）混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及其以上）；
�。�3）行包快運專列；
�。�4）軍用列車；
�。�5）貨物列車（快運貨物列車、五定班列以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫、自備車及小運轉(zhuǎn)列車）；
�。�6）路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。
�。ㄋ模⿲W習接發(fā)列車過程安全注意事項
我正式開始接觸值班員這個崗位，經(jīng)過師傅們的耐心教導我系統(tǒng)的了解了值班員接發(fā)列車的全過程，領會了其中的安全注意事項。
車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫�、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩�，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。
車站值班員在接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備發(fā)車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完畢后，指示發(fā)車或發(fā)車。
�。ㄎ澹�、掌握6502半自動閉塞設備的使用特點
我通過師傅們的指導和講解學習了6502半自動閉塞設備的使用特點。6502集中聯(lián)鎖設備分室外設備和室內(nèi)設備室外設備包括軌道電路、信號機、轉(zhuǎn)轍機等。
�。�1）軌道電路：用來反映線路占用情況。
（2）信號機：用來防護進路。
�。�3）轉(zhuǎn)轍機（有電動轉(zhuǎn)轍機和電液轉(zhuǎn)轍機兩種）：用來轉(zhuǎn)換道岔
室內(nèi)設備包括控制臺、繼電器組合、電源屏等
�。�1）控制臺：集操縱和監(jiān)視為一體的監(jiān)控設備。
�。�2）繼電器組合：構成各種電路，滿足聯(lián)鎖要求。
（3）電源屏：將外線引入的交流電經(jīng)降壓、整流后形成各種條件電源，供給信號點燈、道岔轉(zhuǎn)換、軌道電路、道岔表示等。
目前車站使用的是TD6502半自動閉塞設備，通過學習使我了解到，這是目前國內(nèi)較先進的一套行車設備，通過兩端車站值班員的操作控制信號的開閉.達到確保行車安全的目的具體的使用特點為：集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。
半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機的進行信號進入?yún)^(qū)間。
（六）學習主要事項，規(guī)章、規(guī)定以及掌握列車時刻時間填寫要求
在這周的學習中，師傅們給我找來了各種書籍我主要學習了有關值班員的規(guī)章、規(guī)定：《技規(guī)》、《站細》、《朔黃鐵路聯(lián)合運輸及行車組織安全管理細則》。
通過學習使我從理論的深度認識倒遵章守紀是多么的重要，例如學習規(guī)章使我知道：
(1）發(fā)車時刻：以列車機車向前進方向起動，列車在站界內(nèi)（場界內(nèi)）不再停車的時刻為準；列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時，則以第一次出發(fā)時刻為準。
�。�2）到達時刻：以停于接車線警沖標內(nèi)方的時刻為準；
超長列車以第一次停車時刻為準；列車在區(qū)間分部運行時，以全部車輛到達為準。
�。�3）通過時刻：以列車頭部通過車站行車室的時刻為準。
�。ㄆ撸┱莆赵诜钦Ｇ闆r下如何接發(fā)列車
本周通過師傅認真講解以及自己看書的強化學習，我學到了幾種在非正常狀態(tài)下的行車辦法：
1、遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車；
（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；
�。�2）未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；
�。�3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；
�。�4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路；
�。�5）自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
2、在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員必須確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。
四、實習收獲：
通過實習，使我對書本知識更加深入理解，還學到了許多書本上沒有的知識，增強了動手能力，掌握了鐵路行車工作的基本技能。
1.通過實習我懂得了加強了對鐵路車站工作崗位重要性的認識
鐵路是半軍事化管理的企業(yè)。通過實習使我加強了時間觀念，使我懂得了嚴明的紀律要求和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度是鐵路運輸安全的重要保障。
在實習期間，我跟隨師傅一起上下班，并參加班前會和班后總結。
一班工作結束，一般由站長主持召開總結會，本班所有人員應按時參加，并匯報分析一班工作情況；站長根據(jù)分析結果，進行工作指示，針對問題制定措施，做好班后會上日常資料的積累。
班工作總結的具體內(nèi)容：
�。�1）安全生產(chǎn)情況：事故及事故苗子，違章違紀等不安全因素，防止事故、好人好事情況；
（2）重點任務、生產(chǎn)完成情況；
�。�3）行車設備隱患及處理情況。
2.通過實習我對車站設備有了直觀的認知
通過在郭莊子站的實習，使我了解了中間站的主要設備及其作用。
�。�1）目前郭莊子站使用的道岔均為12＃道岔，采用繼電器聯(lián)鎖方式，集中操縱。
�。�3）目前郭莊子站使用的進站信號機是高柱色燈：
II道上下行均為高柱信號機，1道上下行均為矮柱信號機。
綠色：準許進入?yún)^(qū)間，紅色：不準越過該信號機。
信號狀態(tài)確認辦法：
�、佘囌局蛋鄦T通過控制臺顯示確認信號機的開閉狀態(tài)。
�、谥碇蛋鄦T通過控制臺及現(xiàn)場信號機顯示確認信號顯示狀態(tài)。
�。�4）目前車站使用的是TD6502半自動閉塞設備，通過學習使我了解到，這是目前國內(nèi)較先進的一套行車設備，通過兩端車站值班員的操作控制信號的開閉，達到確保行車安全的目的。具體的使用特點為：
集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。
半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機的進行信號進入?yún)^(qū)間。
3.通過實習掌握了車站值班員工作的基本內(nèi)容
車站值班員，在站長（副站長）的領導下，統(tǒng)一指揮并精心組織本班接發(fā)列車工作。
接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫�、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設備或業(yè)務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱?/p>
告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。
4.通過實習我學到了非正常情況行車工作內(nèi)容：
�。�1）揭掛表示牌及使用安全帽的規(guī)定
控制臺上揭掛表示牌及安全帽除執(zhí)行《細則》第65條外，補充規(guī)定如下：
①閉塞機停止使用時，在相應的閉塞機按鈕上揭掛“閉塞機停止使用”表示牌。
�、诟櫝稣菊{(diào)車時，在相應的進站列車按鈕上揭掛“跟蹤調(diào)車”表示牌。
�、墼匠稣窘缯{(diào)車時，在相應的進站列車按鈕上揭掛“出站調(diào)車”表示牌。
④區(qū)間封鎖時，在相應的閉塞機按鈕上揭掛“區(qū)間封鎖”表示牌。
�、輩^(qū)間空閑時，閉塞設備不能表示區(qū)間空閑，在相應的閉塞機按鈕上揭掛“區(qū)間空閑”表示牌。
⑥區(qū)間占用時，閉塞設備不能表示區(qū)間占用，在相應的閉塞機按鈕上揭掛“區(qū)間占用”表示牌。
⑦遇線路封鎖、故障、施工、線路停留車時在線路兩端按鈕上加戴“紅色”安全帽，⑧接發(fā)公務列車、軌道車、分別在進路始端按鈕上加戴“紅色”安全帽。
（2）遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車；
�、倩鹃]塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；
②未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；
�、蹮o雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；
④半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路；
�、葑詣娱]塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
5.通過實習我的幾點心得體會：
�。�1）書本上的理論知識比較抽象，不好理解。通過實習活動，把理論和實際能夠很好的結合起來，對抽象的概念理解了，對枯燥的規(guī)章熟悉了，使我們所學的知識得到了提升。
（2）通過理論學習和現(xiàn)場實習，使我對鐵路運輸工作有了新的認識。鐵路知識更加夯實，現(xiàn)場經(jīng)驗也更加豐富。在今后的工作中，我一定充分利用所學知識為鐵路運輸事業(yè)做出應有的貢獻!借此機會，讓我向教過我們的老師、師傅表示衷心的感謝，感謝他們辛勤的培育、耐心的指導。
鐵路實習報告 4
一、實習單位
我實習的單位是中國鐵路上海局集團有限公司，地點位于上海市徐匯區(qū)。
二、實習時間
我的實習時間是從xx年7月至8月，共計一個月。
三、實習工作
1.了解鐵路的組成和業(yè)務
在實習的第一天，我的實習導師向我介紹了鐵路的基本組成和業(yè)務，包括機車、車輛、信號等等。通過實際觀察和學習，我深刻理解了鐵路的'復雜性和重要性。
2.參觀鐵路工廠和維修基地
為了更好地理解鐵路車輛的制造和維修過程，我的實習導師帶領我參觀了鐵路工廠和維修基地。在那里，我看到了機車和車輛的制造過程，了解了鐵路車輛的構造和維修方法。
3.參與日常工作
在實習期間，我還有機會參與到鐵路的日常工作中。例如，我參與了客票處理、車站巡視和貨車交接等工作，了解了鐵路業(yè)務的各個方面。
四、實習收獲
通過這次實習，我收獲了很多。
首先，我對鐵路的組成和業(yè)務有了更深入的認識。在實際操作和學習中，我學到了鐵路車輛的制造和維修過程，加深了對鐵路技術的理解。
其次，我培養(yǎng)了團隊合作意識和責任心。在鐵路工作中，一個人的工作不可能完成所有任務，必須要和隊友們緊密合作。通過這次實習，我學會了與同事們良好的溝通和協(xié)作，也懂得了負責任的態(tài)度。
最后，通過實習，我對職業(yè)選擇有了更多的思考。鐵路作為國家的基礎設施之一，需要專業(yè)的技術人才進行運營和管理。我認為這是一個非常有挑戰(zhàn)性和發(fā)展空間的領域，也是一個值得考慮的職業(yè)選擇。
五、實習總結
通過這次實習，我具有了很好的實踐經(jīng)驗和職業(yè)素養(yǎng)。鐵路作為一項重要的基礎設施工程，需要勇于拼搏、責任心強、技術嫻熟、組織協(xié)調(diào)能力強的人才來支撐。我很感謝中國鐵路上海局集團有限公司給我這次寶貴的實習機會，也希望自己能夠為國家的鐵路事業(yè)做出一份貢獻。
鐵路實習報告 5
一、實習目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養(yǎng)護、改建各階段所運用的科學和技術。路工程最初包括與鐵路有關的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設的發(fā)展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、信號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程、隧道工程。現(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實習要求我們在觀看有關鐵路建設的視頻和實地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點。
二、實習內(nèi)容
在為期兩天的實習中，我們觀看了有關鐵路建設的視頻教程，指導教師又給我們進行了講解，令我們掌握了一些有關鐵路工程的基礎知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。
1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850-1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術和鐵路機車制造技術方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術方面，1872-1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采用上導坑先拱后墻法施工；在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功。
1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進了鐵路客、貨運輸?shù)姆⻊赵O施，開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁�，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，行車速度達到每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路；美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已達到2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力設備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設計新線和改進既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力設備配合方案的技術決策，及定線的設計工作。工程設計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個體工程的設計質(zhì)量，而是很大程度上在于設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線路上各建筑物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送能力和運輸發(fā)展相適應，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術標準，充分利用先進科學技術。這樣，才能在復雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。
3、鐵路線路的概念與等級鐵路線路在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車運行的土工構筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬噸；Ⅱ級鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；Ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力
鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標志。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt者；Ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者；Ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。
其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。一對日旅客列車按1.0mt年貨運量折算。設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標準過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運量增長的.要求，造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。
4、鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結合實際又給我們進行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設備等組成的構筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，根據(jù)近期調(diào)查運量、行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結構；軌道設備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應保持穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設施等。
3、鐵路站場及樞紐
設有辦理客運、貨運業(yè)務，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40%。大型編組站占地300-400公頃，設置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設與施工
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據(jù)需要可同時設置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業(yè)機具和設備等組成。
軌排運輸在鋪設過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時，必須設置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進。美、英等國常在鋪設新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設方法設備簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好并經(jīng)夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達2000米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行。
當然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點:有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護比較方便，技術非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束后的后期養(yǎng)護工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護，必須把基礎從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
現(xiàn)在的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就非常的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務，為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。
三、實習體會
在老師的帶領下，我們通過影音資料及現(xiàn)場實地實習，初步掌握了鐵道工程要學習的基本內(nèi)容，在兩天的實習中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實習經(jīng)歷，的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實際，這也為我們今后的學習增添了寶貴的經(jīng)驗。
鐵路實習報告 6
一、實習目的
通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。
二、實習單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。
在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路�？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作�？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。
三、實習內(nèi)容及過程
時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!
在黃村站實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
1、調(diào)車區(qū)長實習階段
按照計劃，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。
其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。
再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
一、實習的意義
電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的'一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實習的基本要求
XX年XX月XX日，我們在指導老師的指導下來到XX電務段XX工區(qū)進行畢業(yè)實習。我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。
三、實習項目、內(nèi)容及目的
實習項目一：CTC上機實習
實習內(nèi)容：
1、熟悉分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。
2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經(jīng)濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關各部門緊密配合，協(xié)同動作。
5、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實習目的：
1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。
2、了解CTC/TDCS設備的功能、結構、主要設備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。
3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車安全方面發(fā)揮的作用。
4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。
5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。
6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。
7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術作業(yè)內(nèi)容和方法；
8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。
12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。
實習項目二：高速鐵路計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)
實習內(nèi)容：
1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術和通信技術，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎設備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向?qū)Х⻊障到y(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。
2、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設有過走防護區(qū)段及安全線。
4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（TX發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計算機技術發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標等。
6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設備進行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。
鐵路實習報告 7
一、實習基本信息
實習單位：XX 鐵路局 XX 客運段
實習崗位：KXXX 次列車員
實習時間：2025 年 3 月 1 日 - 2025 年 5 月 31 日
指導師傅：王 XX（資深列車員，10 年從業(yè)經(jīng)驗）
二、實習目的'
掌握列車員崗位職責，包括旅客乘降組織、車廂服務、安全巡查等核心工作；
熟悉鐵路客運規(guī)章制度，如《鐵路旅客運輸規(guī)程》《動車組列車服務質(zhì)量規(guī)范》；
提升溝通協(xié)調(diào)能力，學會應對旅客突發(fā)需求與應急情況，培養(yǎng)責任心與服務意識。
三、實習主要內(nèi)容
日常服務工作：每日提前 1 小時到崗，參與列車出庫檢查（車廂衛(wèi)生、備品擺放、安全設施）；旅客檢票上車時，引導座位、協(xié)助安放行李，累計服務旅客超 8000 人次；途中定時巡查車廂，為老年旅客、孕婦等特殊群體提供熱水、靠枕等貼心服務，獲 3 次旅客書面表揚。
安全管理工作：學習列車消防安全檢查流程，每周參與 2 次滅火器、緊急制動裝置實操演練；遇暴雨天氣時，協(xié)助師傅檢查車窗密封情況，提醒旅客保管好隨身物品，成功勸阻 2 起旅客在車廂吸煙行為，確保行車安全。
應急處置實踐：實習期間參與 1 次旅客突發(fā)高血壓應急處理，按流程聯(lián)系列車長、取急救箱、安排臨時休息座位，配合醫(yī)護人員完成交接，全程響應及時，獲師傅與旅客認可。
四、實習收獲與體會
技能提升：從最初分不清列車備品擺放位置，到能獨立完成車廂服務全流程，熟練使用列車廣播系統(tǒng)、掌握應急設備操作，服務效率與專業(yè)性顯著提升。
認知轉(zhuǎn)變：深刻理解 “鐵路服務無小事”，一次主動幫旅客尋找遺失的背包、一句耐心解答乘車疑問，都能讓旅客感受到溫暖，也讓我明白責任心是列車員的核心素養(yǎng)。
團隊意識：列車服務需乘務組密切配合，從車門值守、車廂巡查到餐車聯(lián)動，每個環(huán)節(jié)都離不開團隊協(xié)作，這讓我學會主動溝通、補位配合，提升了團隊協(xié)作能力。
五、存在問題與改進方向
不足：面對旅客情緒激動時，初期應對經(jīng)驗不足，曾出現(xiàn)溝通緊張的情況；對部分特殊旅客服務細節(jié)（如殘障旅客上下車協(xié)助流程）掌握不夠熟練。
改進：后續(xù)將加強應急溝通技巧學習，多向師傅請教復雜場景應對方法；主動學習《鐵路殘疾人旅客運輸服務辦法》，參與車站殘障旅客服務模擬演練，提升特殊群體服務能力。
六、職業(yè)規(guī)劃
短期：考取列車員中級職業(yè)資格證書，熟練掌握動車組列車服務規(guī)范，爭取成為班組骨干成員；
長期：深入學習鐵路客運管理知識，向列車長崗位發(fā)展，為鐵路客運服務質(zhì)量提升貢獻力量。
鐵路實習報告 8
一、實習基本信息
實習單位：XX 鐵路局 XX 調(diào)度所
實習崗位：行車調(diào)度助理
實習時間：2025 年 2 月 - 2025 年 7 月
指導師傅：李 XX（行車調(diào)度員，15 年調(diào)度經(jīng)驗）
二、實習目的
了解鐵路行車調(diào)度工作流程，掌握調(diào)度命令下達、列車運行調(diào)整的基本方法；
熟悉調(diào)度指揮系統(tǒng)（如 CTC 調(diào)度集中系統(tǒng)）的操作，理解鐵路運輸組織原理；
培養(yǎng)嚴謹細致的工作態(tài)度，學會在高壓環(huán)境下快速判斷、科學決策，保障列車安全高效運行。
三、實習主要內(nèi)容
基礎調(diào)度工作：協(xié)助師傅監(jiān)控列車運行狀態(tài)，通過 CTC 系統(tǒng)查看各區(qū)間列車位置、速度，記錄列車到發(fā)點，累計整理調(diào)度日志超 120 份；學習識別調(diào)度命令類型（如臨時停車、限速調(diào)整），協(xié)助擬寫簡單調(diào)度命令初稿，經(jīng)師傅審核后下達，確保命令準確無誤。
運行調(diào)整實踐：在師傅指導下，參與 3 次列車晚點調(diào)整，分析晚點原因（如天氣影響、設備故障），提出調(diào)整建議（如優(yōu)化會讓方案、壓縮停站時間），其中 1 次將晚點 15 分鐘的.列車調(diào)整為正點到達，積累了運行調(diào)整經(jīng)驗。
應急協(xié)同處置：實習期間遇 1 次區(qū)間信號故障，協(xié)助師傅聯(lián)系工務、電務部門確認故障位置，傳達搶修指令，同時調(diào)整后續(xù)列車運行計劃，通過廣播通知旅客，協(xié)調(diào)車站做好換乘準備，確保故障期間未發(fā)生次生事故，行車秩序快速恢復。
四、實習收獲與體會
專業(yè)知識深化：從課本上的 “列車運行圖” 到實際操作中的調(diào)度調(diào)整，深刻理解了鐵路運輸 “安全第一、效率優(yōu)先” 的原則，掌握了 CTC 系統(tǒng)操作技巧與調(diào)度命令編寫規(guī)范。
責任意識強化：調(diào)度工作關系到千余名旅客的安全與行程，每一個指令都需嚴謹核對，一次微小的失誤可能引發(fā)嚴重后果，這讓我養(yǎng)成了 “反復確認、及時記錄” 的工作習慣。
協(xié)同能力提升：調(diào)度工作需與車站、機務、工務等多部門聯(lián)動，通過多次跨部門溝通，學會了清晰傳達需求、高效協(xié)調(diào)資源，理解了 “鐵路是個大聯(lián)動機” 的深刻內(nèi)涵。
五、存在問題與改進方向
不足：對復雜線路（如山區(qū)多隧道區(qū)段）的列車運行特點掌握不夠，初期調(diào)整晚點列車時考慮不夠全面；應急處置時，對各部門響應流程的銜接時間預估不夠精準。
改進：主動研究山區(qū)鐵路調(diào)度案例，向師傅請教特殊區(qū)段運行調(diào)整技巧；參與調(diào)度所應急演練，記錄各部門響應時間節(jié)點，形成應急處置流程手冊，提升決策效率。
六、職業(yè)規(guī)劃
短期：通過調(diào)度員資格考試，獨立承擔簡單區(qū)段的行車調(diào)度工作，熟練應對常規(guī)運行調(diào)整；
長期：深耕行車調(diào)度領域，研究智能調(diào)度技術（如 AI 輔助調(diào)度系統(tǒng)），向高級調(diào)度員、調(diào)度主管崗位發(fā)展，為鐵路運輸效率提升提供技術支持。
鐵路實習報告 9
一、實習基本信息
實習單位：XX 鐵路局 XX 機務段檢修車間
實習崗位：動車組機械師助理
實習時間：2025 年 1 月 - 2025 年 6 月
指導師傅：張 XX（高級動車組機械師，8 年檢修經(jīng)驗）
二、實習目的
掌握動車組關鍵部件（如牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、走行部）的結構與工作原理；
學會使用檢修工具（如扭矩扳手、超聲波探傷儀），熟悉動車組一、二級檢修流程；
培養(yǎng)故障排查能力與安全操作意識，理解機務維修對列車安全運行的重要性。
三、實習主要內(nèi)容
日常檢修工作：參與動車組入庫檢修，協(xié)助師傅完成走行部檢查（輪對、軸箱、制動盤），使用扭矩扳手復緊螺栓，累計完成 20 列動車組的`基礎檢修任務；學習牽引變流器、高壓電纜的外觀檢查方法，記錄設備狀態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn) 3 處電纜絕緣層輕微破損，及時上報處理，避免故障擴大。
工具與設備使用：熟練掌握超聲波探傷儀操作，在師傅指導下對輪對踏面進行探傷檢測，識別踏面擦傷、剝離等缺陷，累計檢測輪對超 150 條，準確率達 98%；學習檢修作業(yè)平臺、架車機的安全操作規(guī)范，嚴格遵守 “停電、驗電、掛地線” 流程，確保檢修安全。
故障排查實踐：參與 1 次動車組制動單元故障處理，協(xié)助師傅拆解制動夾鉗、更換密封件，測試制動性能，全程記錄故障原因、處理步驟與測試數(shù)據(jù)，形成故障案例報告；學習使用動車組診斷系統(tǒng)（DSU）讀取故障代碼，分析故障根源，提升故障診斷能力。
四、實習收獲與體會
專業(yè)技能提升：從對動車組部件的 “紙上認知” 到實際拆解、檢測，掌握了核心部件的檢修方法，能獨立完成基礎檢修任務，工具使用熟練度與故障識別能力顯著提升。
安全意識深化：機務維修涉及高壓設備與重型機械，每一次操作都需嚴格遵守安全規(guī)程，“兩穿一戴”（穿工作服、工作鞋，戴安全帽）、作業(yè)前安全確認等要求，讓我養(yǎng)成了 “安全第一” 的工作習慣。
工匠精神感悟：師傅對待檢修工作的嚴謹態(tài)度（如螺栓扭矩反復核對、探傷數(shù)據(jù)細致分析）讓我深受觸動，明白機務維修 “差之毫厘，謬以千里”，需以工匠精神追求極致，保障列車安全。
五、存在問題與改進方向
不足：對動車組電氣系統(tǒng)故障排查不夠熟練，尤其對牽引系統(tǒng)復雜電路的分析能力不足；檢修效率有待提升，初期完成一次走行部檢查耗時較長，影響整體檢修進度。
改進：系統(tǒng)學習動車組電氣原理圖，參與電氣故障模擬訓練，向電氣專業(yè)師傅請教故障排查技巧；優(yōu)化檢修流程，總結常用部件檢查的 “關鍵點位”，提升檢修效率，同時確保檢修質(zhì)量。
六、職業(yè)規(guī)劃
短期：考取動車組機械師初級資格證書，獨立承擔動車組二級檢修任務，熟練處理常見故障；
長期：深入研究動車組新技術（如永磁牽引系統(tǒng)、智能診斷技術），向高級機械師、技術主管崗位發(fā)展，參與動車組檢修工藝優(yōu)化，提升維修質(zhì)量與效率。
鐵路實習報告 10
實習的目的：
要通過進展現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運職位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關的根底業(yè)務技術，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的熟悉，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及職位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，天天的裝卸車量較大，約在700車。
接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為忙碌，對平安與效率要求較高。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵線路上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承當著所在地域的旅客乘降和貨物發(fā)送、抵達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主如果接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術設備：供接發(fā)列車、進展調(diào)車和裝卸貨物用的配線；供效勞旅客用的旅客站臺及站舍等；供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁�企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運效勞的職位，是接觸貨主的“窗口〞；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞〞，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上職位是鐵路車站的最根本職位和最重要職位。中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關系到本區(qū)段乃至全局、全路的列車運行平安和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。實習內(nèi)容及進程：在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員職位知識，并學習了行車職位有助理值班員和車站值班員職位根本要求，對鐵路工作中的標準化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我收獲頗豐。初到貨運室，我就被安排跟從師傅學習貨運員職位的業(yè)務，其主要的職責是對抵達的車輛的車號、貨物進展確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，若是有被盜的，要及時通知公安處置，在確認好以后，安排卸車隊進展卸貨，卸貨的時候還要進展監(jiān)視，對卸空的車輛，按照貨運值班員的安排，組織裝車隊進展裝車，并查對車號及裝車情況，按照貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比擬累的活，天天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比擬臟，隨著師傅天天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比擬短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)歷，如何看車號確認它們的噸位，如何處置好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。接下來是貨運值班員職位的學習，其職責主如果對抵達本站的車輛，安排貨運員進展現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進展車輛的對位，按照貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進展安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進展各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的職位，要求就比擬全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心效勞旅客的精神。這些精神將勉勵著我在此后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長和車站中心里程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通信設備為集中機和列車無線調(diào)度通信設備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的`階段方案，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員查對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，依照車站值班員的指示接發(fā)列車。而且要會處置一些非正常情況下的應急處置，較為常見的是列尾故障。處置列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進展試風，確認列車的減緩與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定利用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車平安。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)—8的填寫和車輛小時的計算，18點各類統(tǒng)計報表的填寫和上傳。車站值班員應嚴格按？站細細？規(guī)定的機會開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不持續(xù)接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應記錄、行車設備檢查記錄簿，車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并按照調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地址、抵達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查知足放行列車的條件，且設備抵達規(guī)定的開通速度要求，辦理開通記錄后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工完畢后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記以后恢復設備正常利用。
遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)方案通知單。中間站利用本務機車進展調(diào)車作業(yè)時，應利用附有中間站平面示用意的調(diào)車作業(yè)方案通知單，并向調(diào)車指揮人轉(zhuǎn)達。調(diào)車作業(yè)人員應做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，依照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴風格車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。
實習總結及體會：
在安陽西站實習的兩個月中，加倍使我深刻到理解到了增強運輸工作組織的重要性，只有各職位各工種增強聯(lián)系、增強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正表達了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的特性。實習期間，我踴躍的思考，盡力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂的地方，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能取得滿意的解答。通過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對鐵路貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
一、鐵路作為我邦交通運輸?shù)闹饕绞�，是我國的�?jīng)濟大動脈，承當著旅客和貨物的輸送任務。
因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動中必不可少的重要組成局部。鐵路運輸與其他運輸方式相較擬，具有如下的突出特點：受地理條件的限制較小，可在任何地域修建；能擔負大量的客貨運輸任務；運輸本錢較低，投資效果較高；有較高的送達速度；受氣候條件的影響較小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與常常性。
二、鐵路行車工作對平安、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行〞。
鐵路運輸生產(chǎn)進程是在全國縱橫交織的鐵路網(wǎng)上進展的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動作，像一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)拍的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必需貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各類有力辦法保證平安、迅速、準確、便利地輸送旅客和貨物，以知足國家成立和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場競爭能力。
三、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點。
要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示用意及貨運結算站示用意，而且要了解各類現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各類車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理利用車輛，熟悉各類貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接和于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸平安與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載進程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各類規(guī)定，及時正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室維持良好的聯(lián)系，做好單據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員應做好單據(jù)的移交而且及時填記單據(jù)交接簿，認真查對好單據(jù)是不是與現(xiàn)車對應，向司機遞交有關單據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加速貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。我較好的完成了實習方案，不但學習了現(xiàn)場知識和積累必然的經(jīng)歷，同時通過踴躍的參與車站的日�；顒�，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中節(jié)約節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也令人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不相當心的車站領導，也超級感激在整個見習進程中對我耐心指導的師傅們。
此后，我還要不斷的學習，把學習當做一種習慣、一種生活方式，不斷經(jīng)受新的知識。以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各職位各工種增強聯(lián)系、弄好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有依照規(guī)章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證平安暢通，只有踴躍盡力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在此后的日子我將加倍盡力的學習，爭取早日踏上工作職位，為國家的成立和開展做奉獻！
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