鐵路工程車間主任年終個人工作總結（通用5篇）

　　時間猶如間隙中的沙一瞬間便消失無蹤，很快就到年底了，經過一年的努力工作，我們又積累了不少的經驗，是時候靜下心來好好寫寫年終總結了。那么如何做出一份高質量的年終總結呢？下面是小編為大家整理的鐵路工程車間主任年終個人工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　鐵路工程車間主任年終個人工作總結 1

　　今年，我擔任紅光鐵路工程車間主任，圍繞 “保安全、提效率、降成本” 的`核心目標，帶領車間 28 名職工完成各項生產任務，現將全年工作情況總結如下：

　　一、生產任務超額完成

　　全年累計完成鐵路線路大修 32 公里，道岔更換 18 組，比年度計劃超額完成 12%。針對雨季施工效率低的問題，推行 “晴雨兩班制”：晴天集中進行線路搗固作業(yè)，雨天組織室內配件檢修，全年有效施工天數達 298 天，較去年增加 35 天。優(yōu)化物料領用流程，建立 “配件消耗臺賬”，通過精準核算，道釘、螺栓等耗材損耗率從 8% 降至 5%，節(jié)約成本 12.6 萬元。

　　二、質量管控嚴抓不懈

　　實施 “三檢制度”：作業(yè)前技術員復核圖紙參數，作業(yè)中質檢員全程旁站監(jiān)督，作業(yè)后車間組織驗收小組逐項核查。全年完成的工程中，3 處線路被評為 “樣板工程”，質量合格率 100%，無重大質量返工事件。引進軌道幾何狀態(tài)測量儀，對線路高低、方向等參數進行數字化檢測，數據誤差控制在 0.5 毫米內，檢測效率提升 40%。

　　三、團隊建設凝聚合力

　　開展 “師帶徒” 活動，安排 5 名老技師與年輕職工結對，半年內 6 名青年職工考取中級技能證書。每月召開 “生產分析會”，鼓勵職工提出改進建議，其中 “道岔安裝定位器” 等 3 項合理化建議被采納，節(jié)省工時累計達 180 小時。組織職工技能比武，設置線路養(yǎng)護、機械操作等 6 個項目，評選出 “技術能手” 3 名，激發(fā)全員練兵熱情。

　　四、存在問題與改進計劃

　　部分職工對新型養(yǎng)護機械操作不熟練，明年計劃開展 12 期專項培訓；冬季施工保溫措施有待完善，已申請采購 2 臺燃油熱風機。下一步將重點推進 “數字化車間” 建設，引入作業(yè)計劃管理系統(tǒng)，實現生產進度實時監(jiān)控。

　　新的一年，我將繼續(xù)以嚴謹務實的作風帶好隊伍，為鐵路運輸安全筑牢線路根基。

　　鐵路工程車間主任年終個人工作總結 2

　　作為向陽鐵路工程車間主任，今年我始終把 “安全第一、預防為主” 放在首位，全年實現安全生產 “零事故”，現將安全管理工作總結如下：

　　一、安全制度落地生根

　　修訂《車間安全操作規(guī)程》，新增 “大型機械作業(yè)十不準”“帶電區(qū)域施工規(guī)范” 等 8 項條款，組織全員考試 3 次，平均分達 95 分以上。建立 “安全隱患排查臺賬”，每周三開展專項檢查，全年排查線路防護、用電安全等隱患 136 處，整改率 100%。針對汛期特點，制定 “雨中巡查制度”，每 2 小時對高路堤、深路塹地段檢查一次，累計排除滑坡險情 3 處。

　　二、應急能力顯著提升

　　組織 “線路塌方救援演練”“接觸網故障搶修” 等實戰(zhàn)演練 6 次，參與人員 152 人次，平均響應時間從 18 分鐘縮短至 12 分鐘。配備應急物資儲備庫，儲備發(fā)電機、急救包等 23 類物資，每月盤點更新，確保隨時可用。今年 8 月臺風期間，帶領職工提前加固線路防護網 2.5 公里，轉移施工設備 12 臺，避免直接經濟損失約 80 萬元。

　　三、安全意識深入人心

　　開設 “安全微課堂”，利用班前會播放事故警示片 24 部，組織職工分析案例、討論防范措施。推行 “安全積分制”，職工可通過提出安全建議、舉報違規(guī)行為積累積分，年底兌換生活用品，全年累計發(fā)放積分獎勵 3.2 萬元。開展 “家庭安全日” 活動，邀請職工家屬參觀車間，簽訂《安全承諾書》，形成 “單位 + 家庭” 雙重監(jiān)督體系。

　　四、不足與改進方向

　　個別職工存在 “重生產、輕安全” 的思想，明年計劃開展 “安全標兵” 評選，強化正向激勵；應急演練場景設置不夠復雜，將聯合調度部門增加 “多工種協(xié)同搶險” 科目。

　　安全管理沒有終點，我將持續(xù)繃緊安全弦，讓每一項作業(yè)都經得起安全檢驗。

　　鐵路工程車間主任年終個人工作總結 3

　　今年，我擔任東風鐵路工程車間主任，聚焦技術升級與工藝改進，推動車間生產效能提升，現將技術革新方面的工作總結如下：

　　一、新技術應用成效顯著

　　引進液壓道岔搗固機，替代傳統(tǒng)人工搗固，單組道岔施工時間從 8 小時縮短至 4.5 小時，搗固精度提高 30%。試點應用鋼軌無損檢測技術，通過超聲波探傷儀排查鋼軌內部裂紋，全年發(fā)現隱蔽缺陷 7 處，避免了潛在行車風險。推廣 “鋼軌焊接預熱新工藝”，采用中頻感應加熱，焊縫強度提升 20%，焊后冷卻時間縮短至 1 小時，全年完成焊接接頭 520 個，合格率 100%。

　　二、小改小革降本增效

　　鼓勵職工開展技術創(chuàng)新，成立 “創(chuàng)客小組”。老技師王師傅提出的. “道岔滑床板潤滑改進方案”，用固體潤滑劑替代液體黃油，每月節(jié)省油脂消耗 50 公斤；青年技術員研發(fā)的 “線路高程測量輔助工具”，使測量誤差減少 0.3 毫米，獲段級 “五小發(fā)明” 獎。全年職工創(chuàng)新成果累計創(chuàng)造經濟效益 28 萬元，節(jié)約工時 320 小時。

　　三、技術培訓夯實基礎

　　與鐵路職業(yè)技術學院合作，開設 “新型設備操作班”，安排 12 名職工參加系統(tǒng)培訓，全部取得操作證書。組織 “技術交流月” 活動，邀請廠家工程師現場講解大型養(yǎng)路機械維護知識，職工提出的 23 個技術難題得到專業(yè)解答。建立 “技術檔案庫”，收錄各類設備說明書、故障處理案例等資料 156 份，方便職工隨時查閱學習。

　　四、存在問題與下一步計劃

　　新技術推廣存在 “斷層”，部分老職工接受較慢，明年計劃編寫《簡易操作手冊》，配圖文視頻教程；創(chuàng)新激勵機制不夠完善，將設立 “創(chuàng)新基金”，對有價值的項目給予資金支持。

　　技術革新是車間發(fā)展的動力，我將繼續(xù)搭建創(chuàng)新平臺，讓更多 “金點子” 轉化為生產力。

　　鐵路工程車間主任年終個人工作總結 4

　　作為南山鐵路工程車間主任，今年我把團隊建設作為重點工作，著力打造 “技能過硬、作風頑強、協(xié)作高效” 的職工隊伍，現將相關工作總結如下：

　　一、隊伍結構持續(xù)優(yōu)化

　　針對車間 35 歲以下青年職工占比達 60% 的特點，實施 “青苗培養(yǎng)計劃”：安排 8 名青年職工到兄弟車間輪崗學習，參與重點工程歷練；每月組織 “技能大講堂”，由經驗豐富的老職工傳授線路養(yǎng)護、機械維修等實操技巧。全年有 5 名青年職工晉升為班組長，3 人在全局技能競賽中獲獎，團隊整體技能水平顯著提升。

　　二、考核機制激發(fā)活力

　　推行 “量化考核制度”，從生產任務、安全質量、協(xié)作配合等 6 個維度設置 20 項考核指標，每月公示考核結果，與績效工資直接掛鉤。設立 “流動紅旗班組”，每月評選一次，授予錦旗并獎勵班組活動經費，全年發(fā)放獎勵 1.8 萬元。建立 “末位幫扶制”，對考核靠后的職工安排專人輔導，制定提升計劃，全年幫扶轉化后進職工 4 名。

　　三、人文關懷凝聚人心

　　建立 “職工關愛檔案”，記錄職工家庭情況、健康狀況等信息，為 2 名困難職工申請救助金共計 1.2 萬元。改造職工休息室，增設空調、儲物柜和圖書角，配備應急藥箱，每月組織集體生日會，讓職工感受到家的'溫暖。開展 “戶外拓展” 活動，通過拔河、接力賽等團隊項目增強協(xié)作意識，職工滿意度測評達 96 分。

　　四、不足與改進方向

　　班組間協(xié)作效率有待提高，明年計劃開展 “跨班組聯合作業(yè)” 演練；青年職工抗壓能力較弱，將引入心理疏導課程。

　　團隊的力量是完成各項任務的保障，我將繼續(xù)用心帶隊伍、用情聚合力，讓車間成為職工成長成才的沃土。

　　鐵路工程車間主任年終個人工作總結 5

　　本年度，在上級部門的統(tǒng)籌部署下，我?guī)ьI車間全體職工圍繞安全生產、設備養(yǎng)護、團隊建設三大核心任務開展工作，全年累計完成線路維修 320 公里，道岔養(yǎng)護 18 組，設備故障率同比下降 15%，實現安全生產零事故，現將具體工作情況總結如下：

　　在安全生產管理方面，我們建立了 “三查三改” 機制。每日班前會核查作業(yè)計劃，班中巡查操作規(guī)范，班后復查隱患整改，全年累計排查安全隱患 76 處，整改完成率 100%。針對汛期線路防洪重點，組織專項演練 4 次，優(yōu)化應急預案，在 7 月暴雨期間，僅用 3 小時就完成 K125+300 處邊坡溜坍的緊急處置，保障了線路暢通。

　　設備養(yǎng)護工作注重科技賦能。引入鋼軌探傷智能分析系統(tǒng)后，檢測效率提升 40%，精準發(fā)現隱性傷損 3 處。推行 “設備包保責任制”，將 12 臺大型養(yǎng)路機械分配至個人，建立維護檔案，定期考核保養(yǎng)質量，使設備完好率始終保持在 98% 以上。同時，帶領技術骨干完成 3 項小改小革，其中 “道岔潤滑裝置改良” 項目節(jié)省材料費近 5 萬元。

　　團隊建設聚焦技能提升。全年組織技能培訓 12 期，涵蓋焊接工藝、機械操作等內容，23 名職工通過技能等級提升考試。開展 “師帶徒” 活動，8 對師徒結對中，3 名青年職工已能獨立完成線路大中修任務。關注職工思想動態(tài)，通過每月座談會收集建議 28 條，為職工解決宿舍供暖、通勤班車等實際問題 11 件，團隊凝聚力顯著增強。

　　工作中仍存在不足：一是新技術應用培訓不夠深入，部分職工對智能設備操作不熟練；二是應急處置的'細節(jié)銜接有待完善。明年將重點開展智能設備專項培訓，編寫《應急處置流程手冊》，進一步提升車間標準化管理水平，為鐵路運輸安全提供更堅實的保障。

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