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汽車(chē)尾氣污染的因素及預(yù)防措施
汽車(chē)作為一種無(wú)以替代的現(xiàn)代交通工具，同時(shí)也是一個(gè)流動(dòng)的污染源。在大氣污染中，一些有害成分主要來(lái)自汽車(chē)排放的尾氣。在汽車(chē)發(fā)源地的西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)污染已不是什麼新話題。比如，在美國(guó)和日本的大氣污染物中，一氧化碳的95%-99%來(lái)自汽車(chē)排放的尾氣；汽車(chē)排放的氮氧化物所占比例也很高，美國(guó)為32%-55%，日本東京為36%。20世紀(jì)40年代以來(lái)，美國(guó)的汽車(chē)城洛杉磯就開(kāi)始出現(xiàn)化學(xué)煙霧污染事件。僅1950-1951年，美國(guó)因大氣污染造成的損矢就達(dá)15億美元。
1.汽車(chē)尾氣
汽車(chē)尾氣是燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒做功后從排氣管排出的廢氣。根據(jù)有關(guān)分析，汽車(chē)廢氣中的各種氣體成分約有1000多種，其中對(duì)人體鍵康危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏�，這些有害物質(zhì)將造成人們的呼吸道疾病、生理機(jī)能障礙以及鼻黏膜組織病變、急性污染中毒甚至?xí)䦟?dǎo)致心臟病惡化而引發(fā)猝死等。同時(shí)，其中所含的多種致癌物質(zhì)進(jìn)入人體后產(chǎn)生持續(xù)刺激，可能引發(fā)癌癥。汽車(chē)尾氣主要成分有以下幾種：
1）一氧化碳
一氧化碳（co）是因?yàn)槿剂先紵龝r(shí)空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的。一氧化碳是無(wú)色無(wú)味的氣體，吸入人體后，易于血液中的紅蛋白結(jié)合，其親和能力較氧強(qiáng)210倍，故很快形成碳氧血色素，使血液?jiǎn)适л斞跄芰Γ率谷颂嫒毖�，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)造成死亡。
2）氮氧化合物
氮氧化合物是被高溫燃?xì)庋趸傻膎o、no2等氮氧化合物的總稱(chēng)。氮氧化合物由于氧化程度的不同呈白色、黃色到暗褐色。氮氧化合物進(jìn)入肺后，形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生很強(qiáng)的刺激作用，引起肺炎、肺水腫，吸入高濃度的氮氧化合物后甚至?xí)鹬袠猩窠?jīng)的癱瘓。
3)碳?xì)浠衔?/p>
碳?xì)浠衔锸侵赴l(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃燒部分，約占有害污染物的55%。近年來(lái)研究表明，汽車(chē)排氣中的高分子重芳香烴可使人致癌，碳?xì)浠衔镆彩钱a(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。氮氧化物和碳?xì)浠衔锸荜?yáng)光照射后發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。
4）含鉛化合物
含鉛化合物是作為抗爆劑加入的四乙基鉛生成的化合物，以顆粒狀排入大氣。鉛對(duì)人體十分有害，當(dāng)人體吸入含鉛微粒的大氣時(shí)，將阻礙血液中的紅血球的生長(zhǎng)，使心、肺等處發(fā)生病變；當(dāng)其侵入大腦時(shí)，會(huì)引起頭痛、神經(jīng)麻庳等癥狀。
5）碳煙等顆粒物
由與汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量的細(xì)微顆粒物。由于這些細(xì)粒很容易隨著呼吸進(jìn)入人體肺部，又被稱(chēng)為“入肺顆粒物”。其中，有30%-50%的元素碳（碳黑）和有機(jī)碳長(zhǎng)期漂浮在空氣中，使空氣變得渾濁，對(duì)陽(yáng)光有散射作用，使空氣能見(jiàn)度下降。有機(jī)碳中大部分為揮發(fā)性有機(jī)化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變成醛、酮類(lèi)化合物，還會(huì)生成過(guò)氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉頭，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。
2.人類(lèi)對(duì)汽車(chē)尾氣污染的控制措施
1)提高汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)
鑒于汽車(chē)尾氣的危害，人們?nèi)俗R(shí)到需要對(duì)汽車(chē)尾氣中的有害物質(zhì)加以限制。為此，美國(guó)加利福尼亞州在1960年成立了防止大氣污染的加州大氣資源局（carb），并于1966年率先實(shí)施了防止大氣污染的法規(guī)。1970年，美國(guó)儀員馬斯基提出了“大氣凈化法”，該法規(guī)被人們稱(chēng)為“馬斯基法”�！榜R斯基”法要求從1975年起，強(qiáng)制控制減少汽車(chē)排放的有害物質(zhì)。今天，“馬斯基修正法案”已被日本、加拿大、懊大利亞以及歐洲各國(guó)參照實(shí)施。
目前，國(guó)外執(zhí)行的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用較廣。歐盟早在1992-1993年便開(kāi)始實(shí)行“歐洲一號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)，“歐洲二號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)則是1996-1997年在歐洲實(shí)行的，現(xiàn)在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)為“歐洲三號(hào)”所取代。歐洲出產(chǎn)的名車(chē)大多具有超前的環(huán)保理念及普適的環(huán)保配置，如奔馳s600的低排放已經(jīng)提前數(shù)年達(dá)到“歐四”標(biāo)準(zhǔn)。
自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)尾氣治理提上日程，治哩步伐不斷“提速”。2000年9月，新修定的《大氣污染防治法》有關(guān)控制汽車(chē)尾氣排放的內(nèi)容專(zhuān)門(mén)設(shè)了一章，從生產(chǎn)、銷(xiāo)售使用、進(jìn)口等主要環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督管理。2003年北京和上海相繼實(shí)施國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于“歐洲二號(hào)”排放標(biāo)準(zhǔn)。北京率先從2017年執(zhí)行“歐洲三號(hào)”排放標(biāo)準(zhǔn)。
3）研制無(wú)污染的環(huán)保汽車(chē)
（1）電動(dòng)汽車(chē)。鼓勵(lì)研制和發(fā)展環(huán)保型汽車(chē)，以減少對(duì)環(huán)境的污染，是當(dāng)
今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。在所有未來(lái)汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)似乎是最被看好的零污染汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)是通過(guò)高能蓄電池中的直流電轉(zhuǎn)換成交流電、驅(qū)動(dòng)永久磁石式電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)汽車(chē)行駛的。由于沒(méi)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒、膨脹、排氣等過(guò)程，電動(dòng)汽車(chē)的排放物不像普通汽車(chē)的排放物含有鉛、硫、氮的氧化物等有害氣體，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的噪聲比同等動(dòng)力的普通汽車(chē)低得多。由于電動(dòng)汽車(chē)最接近零污染汽車(chē)的目標(biāo)，因此，世界主要汽車(chē)商，如美國(guó)“通用”、“福特”，德國(guó)“大眾”，日本“日產(chǎn)”、“本田”，韓國(guó)“現(xiàn)代”等，都在電動(dòng)汽車(chē)研制方面投入了巨資，先后推出了各自的試驗(yàn)車(chē)型。到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)遇到的最大困難，是無(wú)法獲得高能而濂價(jià)的蓄電池。
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（2）甲醇汽車(chē)。甲醇汽車(chē)是另一種新型環(huán)保汽車(chē)，它是以酒精類(lèi)的甲醇作為燃料的汽車(chē)。甲醇汽車(chē)的最高時(shí)速、功率等性能與普通汽車(chē)差不多，但排出廢氣中的鉛、氮的氧化物可減少一半，并且基本不冒黑煙。燃料用的甲醇來(lái)源很廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來(lái)。而且，甲醇生產(chǎn)有工藝簡(jiǎn)單、設(shè)備少、運(yùn)輸方便等特點(diǎn)。
（3）積極發(fā)展公共交通。鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，減少汽車(chē)使用量是控制汽車(chē)尾氣的污染的途徑之一。因此，要大力發(fā)展包括公共汽車(chē)、地鐵、城鐵在內(nèi)的公共交通，并且提高公交的運(yùn)行速度，以減少汽車(chē)的使用。美國(guó)大中城市道路面積占城市面積的45%，英國(guó)倫敦占35%，而北京市的道路面積僅占城市面積的11.4%，因此更應(yīng)該實(shí)行“公交優(yōu)先”，從交通建設(shè)、行車(chē)導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)措施上真正向運(yùn)載率高的公交傾斜。東京有400萬(wàn)輛車(chē)而較少堵車(chē)，就是因?yàn)闁|京的軌道交通十分密集，多數(shù)人上班選擇地鐵等公共交通。
汽車(chē)尾氣污染的因素及預(yù)防措施 [篇2]
隨著城市化的發(fā)展，居民生活水平的提高，汽車(chē)已成為我們生活中的重要的出行工具，而汽車(chē)尾氣也隨之產(chǎn)生。在汽車(chē)排放的尾氣中，除氮?dú)狻⒀鯕庖约叭紵a(chǎn)物co2、水蒸汽為無(wú)害成分外,其余均為有害成分。東莞廢氣治理專(zhuān)家介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放毒性物質(zhì)主要有以下幾種原因：燃料不完全燃燒或燃燒溫度較低時(shí)產(chǎn)生的，尤其是在持續(xù)起動(dòng)、噴油器噴霧不良、超負(fù)荷工作運(yùn)行時(shí)，燃油不能很好地與氧化合燃燒，就會(huì)生成大量的co、hc和黑煙；因燃燒室內(nèi)高溫、高壓而形成的氮氧化合物nox；燃油含有的少量重金屬雜質(zhì)，是不能通過(guò)燃燒去掉的。這些有毒物質(zhì)不斷地排入大氣，威脅著人們的。
防治和減少汽車(chē)尾氣污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題和廣泛的社會(huì)問(wèn)題，它需要從提高燃油質(zhì)量、尾氣治理、定期保養(yǎng)和維修、研制新型發(fā)動(dòng)機(jī)、完善相關(guān)政策等諸多方面綜合考慮，全面治理。對(duì)于汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題，應(yīng)該引起社會(huì)各界的重視，也需要社會(huì)各界的共同努力。具體汽車(chē)尾氣防治措施如下：
1、控制汽車(chē)的數(shù)量
在許多大中城市中，汽車(chē)的數(shù)量實(shí)際已經(jīng)“超載”。政府可以用宏觀調(diào)控的方法提高汽車(chē)的價(jià)格，適當(dāng)減少汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量，促進(jìn)小型制造汽車(chē)的企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，把汽車(chē)的數(shù)量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內(nèi)。同時(shí)要使公共汽車(chē)、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來(lái)，向市民提倡騎自行車(chē)、乘坐公共汽車(chē)和地鐵；公務(wù)員更要以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車(chē)，盡量降低汽車(chē)尾氣排放量。
2、嚴(yán)格把關(guān)，提高汽油質(zhì)量
到21世紀(jì)初，世界大多數(shù)城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車(chē)尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)，不能讓未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽油流入市場(chǎng)。
3、加快采用
先進(jìn)的汽車(chē)尾氣處理技術(shù)，對(duì)不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)進(jìn)行淘汰或改造。定期清洗三元催化器，保持機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣凈化性能。
4、推廣
專(zhuān)家提醒在以天然氣為燃料的燃?xì)馄?chē)，并對(duì)燃?xì)馄?chē)進(jìn)行改造，解決其存在的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降、儲(chǔ)氣瓶占用空間大等問(wèn)題。
5、變廢為寶。
方案1：在氣缸內(nèi)的燃料和空氣經(jīng)過(guò)壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來(lái)，轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，既節(jié)省了燃料，又減少了廢氣排放量。
方案2：汽車(chē)尾氣中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾氣排放管上加裝一個(gè)收集和轉(zhuǎn)化裝置，將其轉(zhuǎn)化成工業(yè)原料硝酸和硫酸，雖然收集量可能不多，但積少成多，這就在減少對(duì)大氣的污染的同時(shí)對(duì)資源進(jìn)行了回收。
6、加強(qiáng)宣傳
提高人民環(huán)保意識(shí)
加強(qiáng)對(duì)環(huán)境保護(hù)重要性的宣傳，提高人民環(huán)保意識(shí)，讓群眾自覺(jué)使用公共交通工具，不購(gòu)買(mǎi)尾氣排放量不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)，堅(jiān)決不購(gòu)買(mǎi)、制造含鉛、低質(zhì)汽油。
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